Elektriskās automašīnas ir uzlādējami transportlīdzekļi, kurus darbina elektromotori. Automašīnu elektromotori pārveido elektrisko enerģiju mehāniskā enerģijā. Kontrolieri regulē un kontrolē no uzlādējamām baterijām saņemto jaudu, lai darbinātu motorus. Motori var būt maiņstrāvas vai līdzstrāvas motori. Elektromobiļu līdzstrāvas motorus varētu turpmāk klasificēt kā pastāvīgā magnēta, bez sukām un šunta sērijas un atsevišķi ierosinātus. DC izmanto griezes momenta ģenerēšanai elektrību un magnētisko lauku, kas rotē motoru. Vienkāršākais līdzstrāvas elektromotors sastāv no diviem pretējas polaritātes magnētiem un elektriskās spoles, kas veido elektromagnētu. Pievilcības un atgrūšanas īpašības izmanto līdzstrāvas elektromotors, lai pārveidotu elektrību kustībā - pretēji magnētu elektromagnētiskie spēki rada griezes momentu, izraisot līdzstrāvas motora pagriešanos. Automašīnu elektromotoriem vēlamās īpašības ir maksimālā jauda, izturība, liels griezes moments pret inerci, augsts maksimālais griezes moments, liels ātrums, zems trokšņa līmenis, minimāla apkope un ērta lietošana. Pašreizējās paaudzes elektromotori tiek kombinēti ar invertoriem un kontrolieriem, lai nodrošinātu plašu griezes momenta diapazonu.
Sērijveida līdzstrāvas motoru pārpilnība ļāva to pārbaudīt ar dažādiem transportlīdzekļiem. DC sērija ir izturīga un ilgstoša, un jaudas blīvums nodrošina vislabāko cenas un kvalitātes attiecību. Griezes momenta līkne ir piemērota dažādiem vilces pielietojumiem. Tomēr tas nav tik efektīvs kā maiņstrāvas indukcijas motors. Komutatora birstes nolietojas, un periodiski jāveic apkopes darbības. Tas nav piemērots arī reģeneratīvai bremzēšanai, kas ļauj transportlīdzekļiem uztvert kinētisko enerģiju, lai uzlādētu akumulatorus.
Līdzstrāvas motori ir vienkāršāki un maksā mazāk, un tos plaši izmanto demonstrējumu elektriskajos transportlīdzekļos. DC bez sukām nav komutatoru, un tie ir jaudīgāki un efektīvāki nekā komutatoru motori. Šādiem līdzstrāvas motoriem tomēr nepieciešami sarežģītāki kontrolieri. Elektromobiļu bezkontakta līdzstrāvas efektivitāte var sasniegt pat 90%, un līdz simts tūkstošiem kilometru nav nepieciešama apkope. Floyd Associates (2012) eksperti apgalvo, ka elektriskās automašīnas ar DC Brushless motoriem var sasniegt vislielāko ātrumu, bet lēnāko paātrinājumu; AC indukcija var sasniegt ātrāko paātrinājumu ar vidējo maksimālo ātrumu; Pastāvīgā magnēta motori var sasniegt maksimālo ātrumu un vidējo paātrinājumu; un komutētie nevēlamības motori nodrošina visrentablāko risinājumu.
Tesla Motors ir pionieris elektrisko transportlīdzekļu izstrādē. Piemēram, Tesla Roadster patērē 110 vatstundas kilometru garā braucienā. Elektriskie transportlīdzekļi, kuru pamatā ir pašreizējā tehnoloģija, starp uzlādēm veic vidēji 160 km. Deloitte (2012) apgalvo, ka lielākais izaicinājums elektromobiļu izstrādē ir enerģijas blīvums jeb elektroenerģijas daudzums, ko akumulatorā var uzglabāt uz masas vienību.
Ar elektromotoriem saistītie video automašīnām:
,,,