ລົດໄຟຟ້າແມ່ນພາຫະນະທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ສຳ ລັບລົດແປງພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ຜູ້ຄວບຄຸມຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເພື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ມໍເຕີສາມາດເປັນມໍເຕີ AC ຫຼື DC. ເຄື່ອງຈັກລົດ DC ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າສາມາດຖືກຈັດປະເພດຕື່ມອີກເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ໝໍ້ ໄຟ, ແລະ ໝໍ້ ໄຟ, ຊຸດແລະຕື່ນເຕັ້ນຕ່າງຫາກ. DC ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກເພື່ອຜະລິດແຮງບິດ, ເຊິ່ງ ໝູນ ມໍເຕີ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ DC ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍສອງແມ່ເຫຼັກຂອງຂົ້ວກົງກັນຂ້າມແລະວົງໄຟຟ້າທີ່ປະກອບເປັນໄຟຟ້າ. ຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມດຶງດູດແລະການກະຕຸ້ນແມ່ນຖືກໃຊ້ໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ DC ເພື່ອປ່ຽນໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ - ກົງກັນຂ້າມກັບ ກຳ ລັງໄຟຟ້າຂອງແມ່ເຫຼັກສ້າງແຮງບິດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ DC ຫັນ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ສຳ ລັບລົດປະກອບມີພະລັງງານສູງສຸດ, ຄວາມຫຍໍ້ທໍ້, ແຮງບິດ - ແຮງສູງ, ແຮງບິດສູງສຸດ, ຄວາມໄວສູງ, ສຽງຕ່ ຳ, ການຮັກສາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນລວມກັບຕົວປ່ຽນແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ ສຳ ລັບແຮງບິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງມໍເຕີ DC ຊຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດທົດລອງໃຊ້ໄດ້ໃນຫລາຍພາຫະນະ. Series DC ແມ່ນແຂງແຮງແລະມີອາຍຸຍືນຍາວ, ແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເງິນ. ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດ ເໝາະ ສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ແຮງດຶງດູດຫລາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບມໍເຕີ AC Induction. ແປງຖູລົດຂົນສົ່ງແລະກິດຈະ ກຳ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ມັນຍັງບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການເບກເກີ້ທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຈັບພະລັງງານ kinetic ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ.
ມໍເຕີ DC ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສະແດງພາຫະນະໄຟຟ້າ. Brushless DC ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກຍ້າຍ, ແລະມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລົດຈັກທີ່ ກຳ ລັງເດີນທາງ. ມໍເຕີ DC ດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ລົດ Brushless DC ໃນລົດໄຟຟ້າສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 90%, ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ບໍລິການສູງເຖິງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Floyd Associates (2012) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີມໍເຕີ Brushless motors ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດແຕ່ເລັ່ງທີ່ຊ້າທີ່ສຸດ; AC Induction ສາມາດບັນລຸການເລັ່ງໄວທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດສະເລ່ຍ; ມໍເຕີແບບ Magnet ຖາວອນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດແລະເລັ່ງໂດຍສະເລ່ຍ; ແລະມໍເຕີສະສົມຄວາມສັບສົນທີ່ປ່ຽນເປັນສີໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດທີ່ສຸດ.
Tesla Motors ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກໃນການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Tesla Roadster, ໃຊ້ເວລາ 110 ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບການຂັບໄລຍະ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນມີໄລຍະຫ່າງສະເລ່ຍ 160 ກິໂລແມັດ. Deloitte (2012) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານ, ຫລື ຈຳ ນວນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ຕໍ່ມວນສານໃນ ໝໍ້ ໄຟ.
ວິສະວະ ກຳ ໄຟຟ້າ ສຳ ລັບລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວີດີໂອ:
,,,