Elektraj aŭtoj estas ŝargeblaj veturiloj funkciigitaj de elektromotoroj. Elektraj motoroj por aŭtoj transformas elektran energion en mekanikan energion. Regiloj reguligas kaj regas potencon ricevitan de reŝargeblaj baterioj por funkciigi la motorojn. La motoroj povus esti AK aŭ DC-motoroj. Dc-motoroj por elektraj aŭtoj povus esti plue klasifikitaj kiel konstanta magneto, senbrosaj kaj ŝuntaj, serioj kaj aparte ekscititaj. La PK uzas elektron kaj magnetan kampon por produkti tordmomanton, kiu turnas la motoron. La plej simpla DC-elektra motoro konsistas el du magnetoj de kontraŭa poluseco kaj elektra bobeno formanta elektromagneton. La ecoj de altiro kaj repuŝo estas uzataj de la DC-elektra motoro por transformi elektron en movadon - kontraŭstaraj elektromagnetaj fortoj de magnetoj generas tordmomanton igante la DC-motoron turniĝi. Karakterizaĵoj dezirindaj de elektraj motoroj por aŭtoj inkluzivas pintan potencon, fortikecon, altan tordmomanton al inercio, altan pintan tordmomanton, altrapidan, malaltan bruon, minimuman prizorgadon kaj facilan uzadon. Elektraj motoroj de aktuala generacio kombiniĝas kun invetiloj kaj regiloj por vasta gamo de tordmomanto.
La abundo de seriaj DC-motoro permesis testi ĝin sur diversaj veturiloj. La Serioj DC estas fortikaj kaj longdaŭraj, kaj la potenca denseco donas la plej bonan valoron por mono. La tordmomanta kurbo taŭgas por diversaj tiraj aplikoj. Tamen ĝi ne estas tiel efika kiel la AC-indukta motoro. La komutaj brosoj eluziĝas kaj bontenadaj agadoj periode necesas. Ĝi ankaŭ ne taŭgas por regenera bremsado, kiuj permesas al veturiloj kapti kinetan energion por reŝargi bateriojn.
DC-motoroj estas pli simplaj kaj kostas malpli, kaj estis vaste uzataj en demonstraciaj elektraj veturiloj. Senbrosa DC ne havas komutilojn, kaj estas pli potencaj kaj efikaj ol komutilaj motoroj. Tiaj DC-motoroj tamen postulas pli kompleksajn regilojn. Senbrosa DC en elektraj aŭtoj povas doni efikecon ĝis 90%, kaj neniu servado necesas ĝis cent mil kilometroj. Fakuloj ĉe Floyd Associates (2012) argumentas, ke elektraj aŭtoj kun DC Brushless-motoroj povas atingi la plej altan rapidon sed plej malrapidan akcelon; AC-indukto povas atingi la plej rapidan akcelon per averaĝa maksimuma rapideco; Permanentaj Magnetaj motoroj povas atingi maksimuman rapidon kaj mezan akcelon; kaj Ŝanĝitaj Malvolontaj motoroj provizas la plej kostefikan solvon.
Tesla Motors estas pioniro en la disvolviĝo de elektraj veturiloj. Tesla Roadster, ekzemple, konsumas 110 vatthorojn por kilometro-longa veturado. Elektraj veturiloj bazitaj sur aktuala teknologio kovras mezume 160 km inter ŝargoj. Deloitte (2012) argumentas, ke la plej granda defio en la disvolviĝo de elektraj aŭtoj estas energia denseco, aŭ la kvanto de elektra energio, kiu povas esti stokita po unu maso en baterio.
Vidbendo pri Elektraj Motoroj por Aŭtoj:
,,,