Elektriautod on elektrimootoritega laetavad sõidukid. Autode elektrimootorid muudavad elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Kontrollerid reguleerivad ja juhivad mootorite töötamiseks laetavatelt akudelt saadud võimsust. Mootorid võivad olla vahelduv- või alalisvoolumootorid. Elektriautode alalisvoolumootoreid võiks täiendavalt klassifitseerida püsimagnet-, harjadeta ja šunt-sarjadesse ning eraldi ergastada. Alalisvool kasutab mootorit pöörleva pöördemomendi saamiseks elektrit ja magnetvälja. Lihtsaim alalisvoolumootor koosneb kahest vastupidise polaarsusega magnetist ja elektromagneti moodustavast elektrimähisest. Atraktiivsuse ja tõukejõu omadusi kasutab alalisvoolumootor elektrienergia liikumiseks muutmiseks - magnetite vastupidised elektromagnetjõud tekitavad pöördemomendi, mis põhjustab alalisvoolumootori pöörde. Autode elektrimootorite soovitavad omadused on tippvõimsus, vastupidavus, suur pöördemoment inertsini, kõrge tippmoment, suur kiirus, madal müratase, minimaalne hooldus ja kasutusmugavus. Praeguse põlvkonna elektrimootorid on kombineeritud inverterite ja kontrolleritega, mis tagavad suure pöördemomendi vahemiku.
Seeria alalisvoolumootorite arvukus on võimaldanud seda katsetada mitmesugustel sõidukitel. DC-seeria on vastupidav ja kauakestev ning võimsustihedus annab parima hinna ja kvaliteedi suhte. Pöördemomendi kõver sobib mitmesuguste veojõu rakendustega. Kuid see ei ole nii tõhus kui vahelduvvoolu induktsioonmootor. Kommutaatori harjad kuluvad ja hooldustegevus on vajalik perioodiliselt. See ei sobi ka regeneratiivpidurduseks, mis võimaldab sõidukitel akude laadimiseks kineetilist energiat koguda.
Alalisvoolumootorid on lihtsamad ja maksavad vähem ning neid on laialdaselt kasutatud demonstratsioonelektrisõidukites. Harjadeta alalisvoolul pole kommutaatoreid ning need on võimsamad ja tõhusamad kui kommutaatormootorid. Sellised alalisvoolumootorid vajavad aga keerukamaid kontrollereid. Elektriautode harjadeta alalisvool võib efektiivsemaks muuta kuni 90% ja hooldust pole vaja kuni saja tuhande kilomeetri jooksul. Floyd Associates (2012) eksperdid väidavad, et DC Brushless mootoritega elektriautod suudavad saavutada suurima kiiruse, kuid aeglaseima kiirenduse; Vahelduvvoolu induktsioon võib saavutada keskmise tippkiirusega kiireima kiirenduse; Püsimagnetmootorid suudavad saavutada tippkiiruse ja keskmise kiirenduse; ja lülitatud reluktantsmootorid pakuvad kõige kulutõhusamat lahendust.
Tesla Motors on elektrisõidukite arendamise eestvedaja. Näiteks Tesla Roadster kulutab kilomeetri pikkuse sõidu jaoks 110 vatt-tundi. Praegusel tehnoloogial põhinevad elektrisõidukid läbivad laadimiste vahel keskmiselt 160 km. Deloitte (2012) väidab, et elektriautode arendamisel on suurimaks väljakutseks energiatihedus ehk elektrienergia hulk, mida on võimalik aku massiühiku kohta salvestada.
Autode elektrimootorid Seotud video:
,,,