Електрични аутомобили су возила која се могу пунити, а покрећу их електрични мотори. Електромотори за аутомобиле претварају електричну енергију у механичку. Контролери регулишу и контролишу снагу примљену од пуњивих батерија за покретање мотора. Мотори могу бити АЦ или ДЦ мотори. Једносмерни мотори за електричне аутомобиле могли би се даље класификовати као трајни магнети, без четкица и ранжирни, серијски и одвојено узбуђени. ДЦ користи електричну енергију и магнетно поље за стварање обртног момента, који ротира мотор. Најједноставнији једносмерни електромотор састоји се од два магнета супротног поларитета и електричне завојнице која формира електромагнет. Особине привлачења и одбијања користи једносмерни мотор за претварање електричне енергије у кретање - супротстављене електромагнетне силе магнета генеришу обртни моменат због чега се једносмерни мотор окреће. Карактеристике пожељних електричних мотора за аутомобиле укључују вршну снагу, храпавост, велики обртни моменат, високи обртни моменат, велику брзину, малу буку, минимално одржавање и једноставност употребе. Електромотори тренутне генерације комбинују се са претварачима и контролерима за широк опсег обртног момента.
Обиље серијског једносмерног мотора омогућило је да се тестира на разним возилима. Серије ДЦ су робусне и дуготрајне, а густина снаге пружа најбољу вредност за новац. Крива обртног момента одговара различитим апликацијама вуче. Међутим, није толико ефикасан као АЦ индукциони мотор. Четке комутатора се троше и повремено су потребне активности на одржавању. Такође није погодан за регенеративно кочење које омогућава возилима да хватају кинетичку енергију за пуњење батерија.
Једносмерни мотори су једноставнији и јефтинији, а нашироко се користе у демонстрацијским електричним возилима. Без четкица једносмерне струје немају комутаторе, а снажнији су и ефикаснији од комутаторских мотора. Међутим, такви једносмерни мотори захтевају софистицираније контролере. Без четкица једносмерне струје у електричним аутомобилима може постићи ефикасност и до 90%, а није потребно сервисирање до стотину хиљада километара. Стручњаци компаније Флоид Ассоциатес (2012) тврде да електрични аутомобили са једносмерним четком без четкица могу постићи највећу брзину, али најспорије убрзање; АЦ индукција може постићи најбрже убрзање са просечном највећом брзином; Мотори са перманентним магнетом могу постићи највећу брзину и просечно убрзање; и Свитцхед Релуцтанце мотори пружају најисплативије решење.
Тесла Моторс је пионир у развоју електричних возила. На пример, Тесла Роадстер троши 110 ват-сати за километар дугу вожњу. Електрична возила заснована на тренутној технологији прелазе у просеку 160 км између пуњења. Делоитте (2012) тврди да је највећи изазов у развоју електричних аутомобила густина енергије, односно количина електричне енергије која се може похранити по јединици масе у батерији.
Електромотори за аутомобиле Сродни видео:
,,,