Elektriese motors is herlaaibare voertuie wat deur elektriese motors aangedryf word. Elektriese motors vir motors omskep elektriese energie in meganiese energie. Beheerders reguleer en beheer die krag wat ontvang word van herlaaibare batterye om die motors te laat draai. Die motors kan AC- of GS-motors wees. GS-motors vir elektriese motors kan verder geklassifiseer word as permanente magneet, borselloos en shunt, reeks en afsonderlik opgewonde. Die GS gebruik elektrisiteit en 'n magnetiese veld om wringkrag te produseer wat die motor draai. Die eenvoudigste GS-elektriese motor bestaan uit twee magnete met teenoorgestelde polariteit en 'n elektriese spoel wat 'n elektromagneet vorm. Die eienskappe van aantrekking en afstoting word deur die GS-elektriese motor gebruik om elektrisiteit in beweging om te skakel - teenoorgestelde elektromagnetiese kragte van magnete genereer wringkrag wat veroorsaak dat die GS-motor draai. Kenmerke van elektriese motors vir motors is piekvermoë, robuustheid, hoë wringkrag-tot-traagheid, hoë piek-wringkrag, hoë spoed, lae geraas, minimale onderhoud en gebruiksgemak. Huidige generasie elektriese motors word gekombineer met omskakelaars en beheerders vir 'n wye wringkrag.
Die oorvloed DC-motor het dit moontlik gemaak om dit op verskillende voertuie te toets. Die Series DC is robuust en langdurig en die kragdigtheid bied die beste waarde vir geld. Die wringkragkurwe pas by verskillende trekkragtoepassings. Dit is egter nie so doeltreffend soos die AC-induksiemotor nie. Die kommutator-borsels word verslyt en daar is gereeld onderhoud nodig. Dit is ook nie geskik vir regeneratiewe remme waarmee voertuie kinetiese energie kan opvang om batterye te herlaai nie.
GS-motors is eenvoudiger en kos minder en word wyd gebruik in demonstratiewe elektriese voertuie. Borsellose DC het geen kommutators nie en is kragtiger en doeltreffender as kommutatormotors. Sulke GS-motors benodig egter meer gesofistikeerde beheerders. Borsellose gelykstroom in elektriese motors kan tot 90% doeltreffendheid lewer, en onderhoud is nie nodig vir tot honderdduisend kilometer nie. Kenners van Floyd Associates (2012) voer aan dat elektriese motors met DC-borsellose motors die hoogste spoed, maar die stadigste versnelling kan behaal; WS-induksie kan die vinnigste versnelling met gemiddelde topsnelheid behaal; Permanente magneetmotors kan topsnelheid en gemiddelde versnelling behaal; en Switched Reluctance-motors bied die mees koste-effektiewe oplossing.
Tesla Motors is 'n pionier in die ontwikkeling van elektriese voertuie. Tesla Roadster verbruik byvoorbeeld 110 wattuur vir 'n kilometer lange rit. Elektriese voertuie wat gebaseer is op huidige tegnologie, lê gemiddeld 160 km tussen die heffings. Deloitte (2012) voer aan dat die grootste uitdaging in die ontwikkeling van elektriese motors energiedigtheid is, of die hoeveelheid elektriese energie wat per eenheid massa in 'n battery gestoor kan word.
Elektriese motors vir motors verwante video:
,,,