Elektromobiliai yra įkraunamos transporto priemonės, varomos elektriniais varikliais. Automobilių elektriniai varikliai paverčia elektros energiją mechanine. Valdikliai reguliuoja ir valdo iš įkraunamų baterijų gaunamą galią, kad veiktų varikliai. Varikliai gali būti kintamosios arba nuolatinės srovės varikliai. Nuolatinės srovės varikliai elektromobiliams galėtų būti toliau klasifikuojami kaip nuolatinio magneto, be šepetėlių ir šunto, serijos ir atskirai sužadinti. DC naudoja elektros energiją ir magnetinį lauką, kad suktų variklį sukantį momentą. Paprasčiausias nuolatinės srovės elektrinis variklis susideda iš dviejų priešingo poliškumo magnetų ir elektrinės ritės, formuojančios elektromagnetą. Traukos ir atstūmimo savybes nuolatinės srovės elektros variklis naudoja paversti elektrą judesiu - priešingos magnetų jėgos sukuria sukimo momentą, dėl kurio nuolatinės srovės variklis pasisuka. Automobilių elektrinių variklių charakteristikos yra tokios: didžiausia galia, tvirtumas, didelis sukimo momentas iki inercijos, didelis maksimalus sukimo momentas, didelis greitis, mažas triukšmas, minimali priežiūra ir paprastas naudojimas. Dabartinės kartos elektros varikliai yra derinami su keitikliais ir valdikliais, kad būtų užtikrintas platus sukimo momento diapazonas.
Serijos nuolatinės srovės variklių gausa leido jį išbandyti su įvairiomis transporto priemonėmis. Serijos DC yra tvirtos ir ilgaamžės, o energijos tankis suteikia geriausią kainos ir kokybės santykį. Sukimo momento kreivė tinka įvairiems traukos būdams. Tačiau jis nėra toks efektyvus kaip kintamosios srovės asinchroninis variklis. Komutatoriaus šepečiai susidėvi, todėl periodiškai reikia atlikti techninę priežiūrą. Jis taip pat netinka regeneraciniam stabdymui, kuris leidžia transporto priemonėms užfiksuoti kinetinę energiją įkrauti baterijas.
Nuolatinės srovės varikliai yra paprastesni ir kainuoja mažiau, todėl jie buvo plačiai naudojami demonstracinėse elektrinėse transporto priemonėse. Šepetėliai be šepetėlių neturi komutatorių, yra galingesni ir efektyvesni nei komutatoriniai varikliai. Tačiau tokiems nuolatinės srovės varikliams reikalingi sudėtingesni valdikliai. Elektromobilių bešepetinė nuolatinė srovė gali padidinti efektyvumą iki 90%, o iki šimto tūkstančių kilometrų nereikia atlikti techninės priežiūros. „Floyd Associates“ (2012) ekspertai tvirtina, kad elektromobiliai su „DC Brushless“ varikliais gali pasiekti didžiausią greitį, bet lėčiausią pagreitį; Kintamosios srovės indukcija gali pasiekti greičiausią pagreitį vidutiniu didžiausiu greičiu; Nuolatinio magneto varikliai gali pasiekti didžiausią greitį ir vidutinį pagreitį; ir „Switched Reluctance“ varikliai yra ekonomiškiausias sprendimas.
„Tesla Motors“ yra elektromobilių kūrimo pradininkas. Pavyzdžiui, „Tesla Roadster“ kilometro ilgio važiavimui sunaudoja 110 vatų valandų. Dabartinėmis technologijomis pagrįstos elektrinės transporto priemonės tarp įkrovimų įveikia vidutiniškai 160 km. Deloitte (2012) teigia, kad didžiausias iššūkis kuriant elektromobilius yra energijos tankis arba elektros energijos kiekis, kurį akumuliatoriuje galima sukaupti masės vienetui.
Su automobiliais susiję elektros varikliai Vaizdo įrašas:
,,,