Elektromobily jsou dobíjecí vozidla poháněná elektromotory. Elektrické motory pro automobily přeměňují elektrickou energii na energii mechanickou. Řídicí jednotky regulují a regulují energii přijímanou z dobíjecích baterií pro chod motorů. Motory mohou být motory na střídavý nebo stejnosměrný proud. Stejnosměrné motory pro elektromobily lze dále klasifikovat jako permanentní magnet, střídavé a zkratovací, sériové a samostatně vzrušené. DC využívá elektřinu a magnetické pole k výrobě točivého momentu, který otáčí motorem. Nejjednodušší stejnosměrný elektromotor se skládá ze dvou magnetů opačné polarity a elektrické cívky tvořící elektromagnet. Vlastnosti přitažlivosti a odpuzování využívá stejnosměrný elektromotor k přeměně elektřiny na pohyb - protichůdné elektromagnetické síly magnetů generují točivý moment, který způsobuje otáčení stejnosměrného motoru. Mezi vlastnosti žádoucí u elektromotorů pro automobily patří špičkový výkon, robustnost, vysoký točivý moment k setrvačnosti, vysoký špičkový točivý moment, vysoká rychlost, nízká hlučnost, minimální údržba a snadné použití. Elektrické motory současné generace jsou kombinovány s měniči a řadiči pro široký rozsah točivého momentu.
Množství sériového stejnosměrného motoru umožnilo jeho testování na různých vozidlech. Série DC jsou robustní a trvanlivé a hustota výkonu poskytuje nejlepší poměr cena / výkon. Křivka točivého momentu vyhovuje různým hnacím aplikacím. Není to však tak efektivní jako indukční motor na střídavý proud. Kartáče komutátoru se opotřebovávají a je nutné pravidelně provádět údržbu. Není také vhodný pro rekuperační brzdění, která umožňuje vozidlům zachytit kinetickou energii k dobití baterií.
Stejnosměrné motory jsou jednodušší a levnější a byly široce používány v předváděcích elektrických vozidlech. Střídavý stejnosměrný proud nemá žádné komutátory a je výkonnější a účinnější než komutátorové motory. Takové stejnosměrné motory však vyžadují sofistikovanější ovladače. Bezkartáčový stejnosměrný proud v elektrických automobilech může poskytnout účinnost až 90% a není vyžadován žádný servis po dobu až stovek tisíc kilometrů. Odborníci z Floyd Associates (2012) tvrdí, že elektromobily s DC Brushless motory mohou dosáhnout nejvyšší rychlosti, ale nejpomalejší akcelerace; AC Induction může dosáhnout nejrychlejší akcelerace s průměrnou maximální rychlostí; Motory s permanentními magnety mohou dosáhnout nejvyšší rychlosti a průměrného zrychlení; a motory se spínanou neochotou poskytují nákladově nejefektivnější řešení.
Tesla Motors je průkopníkem ve vývoji elektrických vozidel. Například Tesla Roadster spotřebuje na kilometr dlouhou jízdu 110 watthodin. Elektrická vozidla založená na současné technologii ujedou mezi nabíjením v průměru 160 km. Deloitte (2012) tvrdí, že největší výzvou ve vývoji elektrických automobilů je hustota energie nebo množství elektrické energie, které lze uložit na jednotku hmotnosti v baterii.
Video související s elektromotory pro automobily:
``,