Аўтамабільны маторпатрабаванні да прадукцыйнасці
Аўтамабілям патрэбны дыяпазоны высокай хуткасці, такія як старт, разгон, прыпынак і прыпынак, а таксама патрабаванні да нізкай хуткасці падчас серфінгу ў Інтэрнэце на высокіх хуткасцях.Асабістыя патрэбы павінны быць у стане задаволіць хуткасць ад нуля да максімальнай хуткасці аўтамабіля.Наступныя асноўныя патрабаванні да электрамабіляў можна звесці да 10 аспектаў
1) Высокае напружанне.У межах дапушчальнага дыяпазону выкарыстанне высокага напружання, наколькі гэта магчыма, можа паменшыць памер рухавіка і памер абсталявання, напрыклад правадоў, асабліва кошт інвертара.Працоўнае напружанне павялічана з 274 В THS да 500 В THS B;пры ўмове таго ж памеру максімальная магутнасць павялічваецца з 33 кВт да 50 кВт, а максімальны крутоўны момант павялічваецца з 350 Н”м да 400ON”м.Можна заўважыць, што прымяненне высакавольтных сістэм надзвычай карысна для паляпшэння энергетычных характарыстык аўтамабіля.
(2) Высокая хуткасць.Хуткасць кручэння асінхроннага рухавіка, які выкарыстоўваецца ў электрамабілі, можа дасягаць ад 8000 да 12000 аб/мін.Высакахуткасны рухавік мае невялікія памеры і вагу, што спрыяе зніжэнню якасці абсталявання, усталяванага на аўтамабілі.
(3) Лёгкі вага і невялікі памер.Якасць матора можа быць зніжана за кошт выкарыстання корпуса з алюмініевага сплаву, а матэрыялы розных прыбораў кіравання і сістэм астуджэння таксама варта выбіраць як мага больш лёгкія.Прывадныя рухавікі электрамабіляў патрабуюць высокай удзельнай магутнасці (выходная магутнасць на адзінку масы рухавіка) і высокай эфектыўнасці ў шырокім дыяпазоне хуткасцей і крутоўнага моманту, каб паменшыць вагу транспартнага сродку і павялічыць запас ходу;у той час як прамысловыя прывады Рухавікі звычайна комплексна ўлічваюць магутнасць, эфектыўнасць і кошт і аптымізуюць эфектыўнасць вакол намінальнай працоўнай кропкі.
(4) Рухавік павінен мець большы пускавы момант і больш шырокі дыяпазон характарыстык рэгулявання хуткасці, каб адпавядаць магутнасці і крутоўнаму моманту, неабходным для запуску, паскарэння, руху, запаволення і тармажэння.Электрарухавік павінен мець функцыю аўтаматычнага рэгулявання хуткасці, каб паменшыць інтэнсіўнасць кантролю з боку кіроўцы, палепшыць камфорт кіравання і мець магчымасць дасягнуць той жа рэакцыі кіравання, што і педаль акселератара аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання.
(5) Прывадны рухавік электрамабіля павінен мець у 4-5 разоў большую перагрузку, каб задаволіць патрабаванні кароткачасовага паскарэння і максімальнага ўздыму, у той час як прамысловы прывадны рухавік патрабуе толькі 2-кратнай перагрузкі.
(6) Прывадныя рухавікі электрамабіляў павінны мець высокую кіравальнасць, дакладнасць у стацыянарным рэжыме і дынамічныя характарыстыкі, каб адпавядаць скаардынаванай працы некалькіх рухавікоў, у той час як прамысловыя прывадныя рухавікі патрабуюць толькі пэўнай спецыфічнай прадукцыйнасці.
(7) Электрарухавік павінен мець высокую эфектыўнасць, нізкія страты і можа аднаўляць энергію тармажэння, калі транспартны сродак запавольваецца.
(8) Бяспека электрычнай сістэмы і бяспекі сістэмы кіравання павінны адпавядаць адпаведным стандартам і правілам.Працоўнае напружанне розных акумулятарных батарэй і рухавікоў электрамабіляў можа дасягаць больш за 300 В, таму для забеспячэння бяспекі неабходна абсталяваць высокавольтнае ахоўнае абсталяванне.
(9) Ён можа надзейна працаваць у суровых умовах.Матор павінен валодаць высокай надзейнасцю, тэрмаўстойлівасцю і вільгацятрываласцю, нізкім узроўнем шуму пры працы, быць здольным працаваць працяглы час у цяжкіх умовах.
(10) Простая структура, прыдатная для масавай вытворчасці, простая ў выкарыстанні і абслугоўванні, нізкая цана і г.д.
Час публікацыі: 04 чэрвеня 2021 г